11月30日，记者从沪昆客专贵州公司（负责贵南高铁贵州段正线建设管理）了解到，自2017年底动工以来，贵州段建设进度按照计划有序推进。截至今年11月底，贵南高铁贵州段站前工程（包括路基、桥涵、隧道、站场等）总体已完成78%，累计完成产值180.1亿元。

今年9月16日，贵南高铁捞村双线特大桥合拢现场。

贵南高铁是贵州首条设计时速350公里高速铁路，位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳北站，经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、河池、都安、马山、武鸣等地，止于南宁东站。其中，贵州段共设5座车站，分别为龙里北、贵定县、都匀东、独山东和荔波。

贵南高铁正线全长481.118公里，其中，贵州段长199.64公里，新建桥梁84座，合计53.168公里，占线路长度的26.6%；共有隧道63.5座，合计128.365公里，占线路长度的64.3%。

九万大山一号隧道进口。

特别值得一提的是，贵南高铁全线最长隧道——九万大山一号隧道，位于我省黔南自治州荔波县境内荔波站至捞村站区间，长17.012公里，为一级风险隧道，也是全线控制性工程和重点难点工程。

据介绍，截至11月29日，贵州段站前工程中，路基已完成95%，63.5座隧道已贯通54座；84座桥梁中，桩基已完成99.7%，墩台已完成98%，架梁841孔，预制梁完成984孔等。

在确保安全和质量的前提下，目前，贵州段7个施工标段采取“三班倒”“5+2”“白加黑”模式，加班加点推进工程建设，约1.5万名建设者昼夜奋战在贵南高铁贵州段施工一线。

工人在九万大山一号隧道内加深炮孔。

据了解，今年10月，贵州段站后工程（含车站站房、“四电工程”即通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程等）开始陆续进场施工。在各方协同努力下，力争2023年底前贵州段具备开通条件，为全线通车运营奠定坚实的基础。

工人在九万大山一号隧道内加深炮孔。

贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁网包海通道（包头-海口）的组成路段。全线开通运营后，北端在贵阳北站与渝贵、成贵、沪昆等高铁相连，南端在南宁东站与南广等高铁衔接，构成川渝黔和西北地区通往南宁、北部湾、广州等地的又一条快捷客运大通道，高速动车组从贵阳至南宁最快将从现在的5个多小时压缩至2小时以内，对于推进沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展将发挥重要作用。

（贵阳日报融媒体记者 曾秦 文/图）