入夜，贵阳国际陆港如星斗密布，40余条国内外运输航线织就全球航运网上的繁忙枢纽。

　　三年前，助力贵州连接世界的蓝图初现，从内陆“小站”变身重要开放平台，这股“春风”掀开了新的篇章——贵阳国际陆港全面打造东西双向开放、海陆联通发展新枢纽。

贵阳国际陆港发出首趟“一单制”列车。 

　　原是为了弥补贵阳北部铁路物流基础设施不足而建设的铁路专用线场站，但因地理优势突出，紧邻沪昆、川黔、黔桂、贵广等5条铁路干线的交会点，交通便利，贵州便顺势而为，对都拉物流园进行“迭代升级”，使之变身成为如今的贵阳国际陆港。

　　对贵州而言，贵阳国际陆港既是联通国际市场的“黄金通道”，更是驱动产业升级的“开放赛道”。

　　贵阳国际陆港有限公司党委副书记戴添华介绍，短期看，物流成本降低与贸易效率提升将直接惠及现有外贸企业，助力其拓展海外市场、扩大出口规模；中长期看，低成本、高便捷的出海条件将成为招商引资的“金字招牌”，推动贵州围绕港口打造特色出口加工区、跨境电商产业园等开放平台，加快构建“制造—物流—贸易”的完整产业链，进一步提升区域产业竞争力。

贵阳国际陆港。

　　更深层的意义在于，贵阳国际陆港从内陆腹地节点加速迈向开放前沿，标志着贵州在国家开放大局中的角色转变。

　　“十四五”以来，贵阳国际陆港“一港多区”集疏运体系初步建立，陆海新通道班列（班车）、黔粤班列、中欧（中亚）班列、中老班列共开行1492列、83527标箱。

　　然而，贵阳国际陆港开通的意义，远不止于物理距离的缩短，更在于制度与服务的深度革新。

　　“长期以来，贵州外贸企业受困于国际运输航线的缺失，货物出口需辗转重庆、广东等枢纽中转，耗时且成本也高。”贵州多式联运公司业务部部长梁治胜说，如今，贵阳国际陆港将运输周期压缩至7天左右，综合物流成本降低40%以上。

　　这一“降时降价”的突破，为“贵州制造”赢得了国际竞争主动权，更为本地产业铺设了一条出海“高速绿色通道”。

贵阳国际陆港班列发出。　  

　　在贵阳国际陆港，多式联运公司与省内外30余家物流企业开展深度合作，服务保障轮胎、海信、吉利汽车、老干妈、瓮福化工等本土企业超25家，服务支撑贵州煤炭、磷化工、白酒、农产品等特色产业，助推电子产品、汽车零配件、轮胎、吉他等货物出口至澳大利亚、欧洲、东亚等地。

　　如今，贵阳国际陆港与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口合作连通东南亚海运航线37条，与中远海运集团开展全方位合作，推进铁海联运“一港通”模式落地，在全国首次开展动力型锂电池铁路安全运输试点。  

　　在这场空间改造中，龙门吊的日夜轰鸣与高速公路的繁忙形成微妙共振，贵阳国际陆港已成为驱动产城融合的引擎。

　　截至今年10月底，贵阳国际陆港已开通国内运输线路22条、国际运输线路24条，联通东南亚、欧盟等22个国家和地区，推出的“黔链达”多式联运产品通达148个国家、580个地区。（贵州日报天眼新闻记者 冯倩）