3月9日，贵州吉欣汽车零部件有限公司生产车间，汽车钢开卷落料线正在进行调试升级，为贵阳吉利汽车新的车型配套车身核心原材料。

　　这是贵州首条汽车钢开卷落料线。“这条产线设计年产能5万吨，可满足50万辆汽车的钢材加工需求，新的产品将在月底实现量产。”贵州吉欣公司负责人杨志敏说。

　　汽车钢开卷落料是汽车制造的核心前置工艺，加工精度与生产效率关系着整车制造的质量和产能，更体现着区域汽车产业配套能力。贵州吉欣产线的落地投产，填补了贵阳贵安在该领域的空白，成为本地整车制造企业的“配套伙伴”。

贵州吉欣汽车钢开卷落料线。陈玲 摄

　　推动新能源汽车产业高质量发展，产业链是核心抓手。抢抓“电动贵州”政策发展机遇，贵安新区聚焦新能源汽车产业，在材料、电池、零部件等“链”上重要环节，延链、补链、强链，招引了一批重要企业落地，助力新能源汽车产业从孤立的产品制造升级为协同联动的链式生态。

　　最早入驻贵安新区的新能源材料企业，贵安新区中科星城石墨有限公司生产的锂离子电池负极材料，年产能已超过10万吨。其下游，正是宁德时代。厂长薄海岩介绍，目前6条成品产线满负荷运转，全力交付客户的订单。

贵安新区中科星城石墨有限公司生产车间。贾智 摄

　　今年1月，贵安新区与宁德时代签署二期项目投资协议，规划年产能30GWh动力及储能电池，投产后宁德时代在贵安新区总产能将达60GWh。这是继弗迪电池、宁德时代贵州基地投产以来，电池生产端的又一重要进展，将进一步完善电池“原材料—研发—制造—终端应用”的全产业链闭环。

　　宁德时代贵州基地的投产，贵州长江汽车也与之展开密切合作。作为贵安新区整车制造企业，贵州长江汽车在筑牢企业自身产线根基，持续强化整条产业链的协同效能。

　　“宁德时代、贵州轮胎等龙头企业，为公司提供电池、轮胎等核心零部件；贵阳欧腾机械、地通汽车等本地企业也是我们的供应商。”贵州长江汽车公司运营总监金亮介绍，目前公司本地化配套率为21%，已形成上下游联动的初步格局。

贵州长江汽车生产车间。陈玲 摄

　　2025年，贵州长江汽车累计产销整车1.5万余辆，同比增长68.8%，营业收入达16.3亿元，增幅83.1%，实现规模与效益双重跃升。“我们计划未来两到三年内，将本地配套率提升至30%以上。”金亮表示，2026年将力争产量突破2万台，持续扩大“贵州造”汽车的影响力。

　　随着中科星城、弗迪电池、宁德时代贵州基地、长江汽车、奇瑞贵州基地等企业、项目的发展壮大，贵州方智达、壁虎汽车等不少汽车制造配套企业将目光瞄准贵安新区。

　　“我们去年8月正式批量生产，主要生产用于汽车仪表台、门板等内外饰件等零部件产品。”贵州方智达新材料有限公司总经理莫煦说，落地贵安新区正是看中贵阳贵安汽车产业集群发展，产业链条不断完善、协同效能持续释放。

　　“在贵安新区的牵线搭桥下，我们与长江汽车厂以及四川凯翼达成合作，2月初已拿到首笔订单，实现协同发展。”莫煦介绍，今年一季度，公司已接到订单3.6万件，今年计划实现销售额突破6000万元，以跨越式发展助力区域汽车产业生态升级。

　　一家家配套企业的落地，一个个产业链上下补齐，贵安新区新能源汽车全产业链生态协同发展加速跃升。截至2025年底，贵安新区已集聚新能源汽车、电池及材料相关企业13家。贵安新区新能源电池及材料产业产值增长85%，新能源电池产能达到40GWh，新能源商用车产量达到1.5万辆规模。（贵州日报天眼新闻记者 陈玲）