原标题：86%的隧道废渣再利用 463万度绿电实现自给

“美丽交通”就是贵平高速的样子

如何处理好打隧道挖出来的弃渣，是交通建设行业的一个痛点。

贵平高速公路——贵阳至北海高速公路贵阳至平塘段原本计划要配套修建的15座弃渣场，最终“取消”了，节约土地900余亩，这是如何做到的？

日前，记者来到黔南州龙里县醒狮镇境内的贵平高速平寨隧道施工处，一探背后的诀窍。

“累计挖出14.9万立方弃渣，全部再利用，无一丝浪费。”这几天，张小付正在进行通车前的安全巡查。他说，这是从业11年来看到的弃渣利用率最高的一座隧道。

张小付是贵州交投集团所属贵州省公路工程集团有限公司贵平T2合同段生产副经理。谈起这一行业痛点的破解，他感叹道：“隧道弃渣成分复杂、性质不一，利用一直是个难题。比如有些岩石遇水易软化崩解，处理成本高、效率低。”

为何这座隧道的弃渣利用率如此之高？关键在于有利的地质条件与施工工艺。弃渣主要由岩石碎块与泥土混合组成，品质不一。含水量、含泥量、硬度，直接决定其利用价值。

“每一批弃渣挖出后，我们都要取样送检这三项指标。”张小付说，检测报告是精准利用的依据。幸运的是，平寨隧道的弃渣含水量低、含泥量少、强度高，几乎每块石料都能找到合适的用处。

张小付进一步介绍，经“体检”后的弃渣，要通过“三级筛分”。优质碎石可加工成高标准混凝土骨料，用于修筑桥梁的立柱与T梁；品质稍次的碎石用于砌筑挡墙、铺设排水沟；残渣和土料则全部用于路基填筑，形成资源循环利用的闭环。

贵平高速公路全长174公里，是我省目前在建投资额度最大、线路最长的高速公路。2023年开工，预计今年底建成，将是西南地区又一条便捷出海大通道。数据显示，全线38座隧道累计挖出86.1万立方可利用弃渣，已高效利用74.3万立方，综合利用率达86%。

采访现场，记者遇到一位贵平高速公路“绿色低碳强国建设专项试点技术咨询”研究员。他介绍，贵平高速项目从设计之初就考量填挖平衡，尽量让开挖产生的土石方直接用于项目填筑。同时，针对弃渣产量与需求，项目团队超前谋划，在开工前就做好了统筹调配的顶层设计。

“在公路行业，隧道弃渣利用率达到50%并不难，但要提升至70%以上，就需各个环节下功夫。”该研究员表示，这正是贵平高速公路建设的绿色亮点——在规划设计、施工工艺、统筹调配等方面协同发力。

视线转向贵平高速平塘收费站，这里体现了这条高速公路建设的又一个绿色亮点。

目前，以“中国天眼”为设计灵感的平塘收费站主体已完工，金属骨架在阳光下熠熠生辉。一旁的服务区内，几名施工人员正在调试光伏板支架，已经安装好的蓝色光伏板整齐列阵。

“全线共有6座隧道正在建设分布式光伏电站并配备储能站，运营后日均可发出4300度左右绿电，基本实现绿色能源的自给。”贵州交投集团所属贵平高速公路有限公司标段长郭伟介绍，全线光伏设施主要集中在光照资源充沛的平塘路段，覆盖收费站、服务区、停车区等区域，装机规模达到5兆瓦以上，按年均发电量463万度测算，每年预计可节约电费232万元，绿色效益显著。

“这条路在绿色低碳和工程质量上的要求，比我以往参与的任何项目都更高。”有着15年公路建设经验的郭伟感慨道，“这也是我第一次全程参与高速光伏系统建设，看着设施成型，心里很激动，期待早日顺利通车。”

2024年，贵平高速公路入选交通运输部绿色低碳交通强国建设专项试点。今年，凭借在资源节约、节能降碳、智慧管理等方面的创新，又入选全国“美丽交通建设实践案例”。

从每一块弃渣的精准归位，到每一片光伏板的能量汲取，贵平高速的每一程都践行着绿色承诺。这条生态之路已准备就绪，即将载着发展的期盼，奔赴山海。（贵州日报天眼新闻记者 彭林元）